中国物流成本占物价比例达到40%，高于欧美2倍，物流费用占P16.6%，高于欧美2倍。交通部副部长洪善祥此前曾对暗示，若是中国物流成本降低1至2个百分点，将带来大约2000亿元的社会效益。
“良多互联网投资人都在是试错。”陈绪平说。起首，淘宝的商品千差万别却能够明码标价，而中国的物流办事则太复杂，非标化严峻，各地差别很大，每个处所和企业都有本人的个性化需求。这种环境下，若何设定同一的运费和订价系统？
此外罗宾逊还面对行规的壁垒，中国的工商政策要求公司必需具有5辆车以上才认可是货运企业、才会发放道运输许可证，也就是不答应“无车承运人”的呈现。
这一次，罗宾逊丢弃了自有运输车辆，成立了整合社会运输商的消息系统。成果，企业次年收入不单没有由于放弃自有车辆降低，反而同比增加了11%，利润增加了2倍多。此后，罗宾逊就起头呈现逾越式成长，在营收上远远超越耶全球、世能达等美国保守公运输巨头。2014年，罗宾逊全球物流无限公司在美国500强排行榜中位列第220位。
在没有公消息港的时候，卡车司机把货送到目标地之后会在附近的泊车场附近等着，而那些有“企业关系”的“消息黄牛”们就把货源消息写在一块小黑板上，司机们看到小黑板上的发货消息再打德律风问，以核实这些消息的精确性和时效性。因为黄牛们的货源消息无限，司机们就蹲在附近打牌，等着小黑板上合适的货运消息呈现。
早上8点的杭州，窗外仍是蒙蒙的江南细雨，位于萧山经济手艺开辟区传化杭州公港买卖大厅里曾经人声鼎沸，一进门就看到一条狭长的由带着编号的买卖柜台构成的走道，每个买卖柜台就是一家货运公司，柜台前的显示屏上滚动着最新的货源消息。
罗宾逊进入2006年中国市场以来，不断低调潜行，只是开展了一些国际货代等营业，公运输一直推进得不是那么成功。这些“中国式”难题包罗信用数据的缺失，很难从中国部分目前的粗放市场办理中获取无效数据，以便对承运商（中小车队或个别司机）进行风险节制和天分审核，而承运商审核和准入是罗宾逊模式扶植运力系统的环节。
可否在中国也制造一个罗宾逊，为中国公的硬件装上软件系统，把这些孤单的卡车毗连起来？
这是一个比创作发明阿里巴巴这个电商巨头更让人冲动的庞大市场。2014年，按买卖额计较，传化排在阿里巴巴、亚马逊、ebay之后，但若是按平台买卖的货运价值来算，传化公港上成交的货运价值达5.2（万亿人民币，下同），阿里巴巴为1.5，亚马逊0.7，eBay0.5，京东0.13。
传化曾在1995年成立过本人的运输队，但本人养车队成本太高，因为消息缺失，闲置的时候很难找到其他货源。而忙的时候，本人的车队也不敷用，于是传化就闭幕了运输队去社会上找车辆，有一次有一批产物要运出去，成果谈了十多辆车也谈不拢。后来来了十多家“黄牛”公司，就是此刻所谓的物流公司来帮传化找车送货，成果有一次，有个司机半把传化的一批纺织助剂给卖了，这批货当市价值8万多块钱，丧失很大。
更主要的是，现实运力很是分离，中国公货运经停业户有752万户，此中个别运输户占90%以上，具有5辆车以上的企业数量仅占2.2%，全国户均具有营运货车数仅为1.8辆/户。在中国，具有车辆的主体仍是个别司机，中小型车队还不是具有车辆资产的支流，这意味着运力整合的难度更大。
“我们这才发觉公运输这个范畴太乱了。”徐冠巨说，本人搞运输不可，找别人也不可。从那时起头，徐冠巨起头想办决中国公物流运输的消息难题。他还去美国、日本和欧洲良多国度去调查国度的公物流处理方案。
有野心的不只仅是传化物流一家。卡行全国、对劲灵通、货车邦，运满满据不完全统计到2015年曾经有200多家的网上货运平台，一些平台型公运输企业也插手了，但临时还没有罗宾逊式的奇观呈现。
中国卡车日行里程平均300公里，只要欧美的1/3，平均下来相当于每个中国卡车司机每天只跑不到3个小时。但中国公运输占整个中国物流运输的比例高达77%，因为公枢纽共享平台和物流消息系统的缺失，整个公物流运转效率低下。
罗宾逊在美国以“轻资产”著称，本人没有一辆车。但罗宾逊具有500多个IT工程师，每年在消息手艺方面投入几万万美元，这种手艺实力几乎不减色于中等规模的专业软件公司。但罗宾逊却在美国整合构成了一个由100万辆卡车构成的运力收集，具有一万多名员工的罗宾逊，有60%以上的人处置发卖，间接对接货主。
“铁和航空都有系统调配，唯独公没有建成共享平台，卡车盲跑。”徐冠巨说。公港具有集散、配送和直达货色的功能，据测算，可整合、批示、安排地点地域85%以上的货运消息和80%以上的运力需求资本，配货时间从72小时，降低到6-9个小时，平均降低工业企业运输成本40%。
买卖大厅里人头攒动，司机们边走边昂首当真看着显示屏上的货源吨位以及目标地消息，穿过这条狭长的走道，是一个宽阔的大厅，大厅两头有一个被人群围得风雨不透的圆桌，司机和货主们正在激烈地询价、记实，垂头看动手机App忙着抢单，一群穿戴橘红色T恤衫的“易配货”工作人员正严重地盯着电脑屏幕忙碌着放眼望去，这情景恍若位于美国纽约的华尔街股票买卖所。
陈绪平掏出手机说，这就像滴滴和Uber的区别，滴滴用平台倒流的体例扩张市场，而优步则供给的是全球尺度化办事。“一个成功的互联网产物就是需要尺度化，用尺度化的产物来处理个性化的需求。”他说，环节是若何供给一个物流电商的尺度化产物，让全国的发货人在互联网上找到本人的物流承运人。
“我们其时确实参考了华尔街的买卖模式。”传化集团董事长徐冠巨对记者暗示。在传化集团总部公港全网批示核心，工作人员正盯着墙上的及时显示屏：日消息成交量为53，825单，这个数字的过去的一分钟里又添加了几单。除了买卖大厅，公港的其他部门还包罗泊车场、仓库、司机旅店、供车辆的加油站、汽车维修核心等设备。
而中国的司机80-90%都是个别私营的，而美国的车队都是公司化运作，换句话说，中国公运输的主体是个别公运输司机，不是公司，这就让物流利通消息愈加。
“我们没法照搬罗宾逊在美国的模式，就连罗宾逊本人在中国也玩不转。”传化物流集团副总裁沈健康说，中国与美国的物流完全分歧。
“十年来，中国的互联网+几乎渗入了每个行业，可是货运物流的电商却没有做起来，为什么？”传化集团高级副总裁，线上系统的总架构师陈绪平说，他2013年从阿里巴巴加盟传化物流，此前曾在阿里巴巴担任线上系统架构职务。传化物流除了恶补员工的互联网的学问和培训外，还从BAT，DHL，FDEX引进手艺人才，招兵买马。
“中国的制造业不克不及不断这么屌丝下去。”徐冠巨说。
以美国罗宾逊为代表的第四方物流平台惹起了徐冠巨的留意。罗宾逊是美国第一大公运输企业，在1905年创立后的漫长过程中，罗宾逊在美国物流市场只是处置农产物以及生果蔬菜保鲜运输办事。1997年起头，罗宾逊把在海运办事范畴的“无船承运人”思惟，移植到公货运办事范畴，向“无车承运人”转型。
“中国的公物流运输是个消息孤岛，掉队发财国度至多20年。”传化物流集团副总裁沈健康对记者说。中国扶植了10多万公里高速公，300多万公里品级公，投资总额跨越百亿元，但公运输空载率却高达40%。
与罗宾逊所处的物流分歧，中国的物流商小而散，目前，德邦物流、佳吉快运、六合华宇、新邦物流排名前四位的第三方物流公司，所占中国物流市场份额不足2%，而在美国，排名前五位的物流公司所占市场份额跨越60%。
早上8点的杭州，窗外仍是蒙蒙的江南细雨，位于萧山经济手艺开辟区传化杭州公港买卖大厅里曾经人声鼎沸，一进门就看到一条狭长的由带着编号的买卖柜台构成的走道，每个买卖柜台就是一家货运公司，柜台前的显示屏上滚动着最新的货源消息。
创立于1986年的浙江传化集团本来是一家做化工起身的公司，但和其他中国制造企业一样，这家民营企业过去15年来不断深受运输这个环节的搅扰。徐冠巨对记者回忆称，传化晚年创业时，发觉出产材料和产物的运输是个棘手的难题。其时社会上的车辆太少了，是稀缺资本。“阿谁年代，开拖沓机的司机连找对象都比别人好找。”他说。
这些小物流商本人底子养不起车，也建不起物流港、建立运力池。此中最难的是调车，若何婚配得当的时间、地址和人，中国750万辆运输车辆，若何同一调配？更主要的是，如何诚信？因为消息欠亨明且没有同一的安排平台，而卡车运送货色周期长，货色凡是价值不菲，付款周期长，这让货主和司机们更倾向选择于“黄牛”供给的熟人买卖消息。
为了吸引运输商和货主企业加盟，罗宾逊搭建了两个消息平台，一个是用来联通运输企业的TMS，一个是联通货主企业的Navisphere。只需货主企业在Navisphere消息平台的球上注册账号，填写货运消息及目标地等，球就能把消息传送给TMS消息平台，TMS按照客户对办事价钱、时间等需要，提出各类可供选择的优化物流处理方案。
“必需通过公港整合线下资本。”面临这种现状，徐冠巨下定了决心。传化物流曾经运营了6年的公港，目前曾经在南充，成都、无锡、姑苏、杭州和富阳开通了6个公港，本年正在扶植15个公港，曾经落实项目70个，将来打算在全国共建170个公港。
传化物流公港的发货人次要集中在零售业或者制造业，这让徐冠巨想到本人正在建立的公物流运输的大数据可认为将来中国制造业的升级办事。这个系统成立之后，全社会的企业物流供应链就能够构成，像日本和一样，以至连一个萝卜从菜地里运出都有一个本人的消息条形码。
如许，公运输市场常见的“货找车，车找货”等消息不合错误称问题被一键处理。罗宾逊节制了这两条高速，就能把物流供应和需求这两个环节规范和压缩，使暗箱的环节变得通明。货主企业能在罗宾逊的消息平台上，清晰地领会本人的货色正在哪个处所，处于运输的哪个时间段。
公港的盈利模式也很清晰，包罗司机遇员年费，竞价排名告白费，撮合买卖提成，运单安全，小额贷款，团购收益包罗安全团购、卡车团购、加油卡团购等等。大数据增值盈利则包罗：优化配载办事，运价指数使用，物流企业征信使用等。
模仿这个系统，传化物流在也公港之上衍生了三个互联网产物：易配货（车主与司机之间干线长途配货）、运宝网（货主之间买卖撮合），易货嘀（同城短途配货）。目前，这三个平台上注册的司机遇员达70万，开店会员即物流企业有2400家，发货社区运宝网运单流量跨越300亿。