一、赢家老是赢家？
美国快递行业成长汗青过程详解 全球国际快递市场份额变化更替文章出自51演讲在线研究核心转载请说明出处。
富国银行更是通过4.7万英里的铁笼盖了美国的27个州，而且通过汽船把快递营业延长到欧洲。在没有分支机构的处所，则通过代办署理供给办事。用当下中国快递业的表述，100年前的WellsFargo快递公司是“自营为主，加盟为辅”的B2B快递寡头。
十九世纪下半叶，美国进入“铁时代”，异地快递市场高速成长。此中，美国运通、富国银行、亚当斯快递和美利坚快递等四大快递公司凭仗铁收集成为寡头，并于一战后归并为超大寡头。
其时仅美国运通，已具有3.9万英里铁线的快递运营权，以及全国6000个办事网点。
虽然REA于1959年获准利用其它交通东西，但仍多年吃亏，终究1969年被办理层收购成立REA快递公司（REAExpress）。其时REA在全国异地包裹营业市场份额已不足10%，而铁运量仅占其总运量的10%。
但已经风光的快递寡头——富国银行和美国运通，又是若何分开了快递业，改混了金融饭的呢？
世易时移，要么变化，要么式微。经不起的，就式微。
三、“汽车时代”终结“铁时代”的超等寡头
于是，REA在一战之后实现一统全国，并承继了铁的垄断运营权，但同时也被利用其它运输东西运营。
战后的1929年，铁从头民营划回到民营本钱家的手里。而曾经一体化运营的国营铁快递公司并未被拆分，而是将所有资产注入铁快递公司（REA）全体民营化，股权由86家铁快递公司具有（雷同于目前中国的中铁快运）。因为股权分离，成为没有大股东的垄断企业。
四大快递公司凭仗铁收集成为寡头，四大寡头又归并成为超大寡头。最初，铁合作力的下滑，覆灭了超大寡头。
1907年，美国已有34家异地快递公司。此中，只要四家对和铁公司有着很大的影响，并拥有大部门的市场份额，因而被称为卡特尔。这四大快递公司别离是：美国运通（AmericanExpress）、富国银行（WellsFargo）、亚当斯快递（AdamsExpress）和美利坚快递（UnitedStatesExpress）。
四大快递公司在异地快递B2B快递营业上的合作劣势庞大，其营业量更被看作是美国经济的晴雨表。
目前全球最大的三家快递公司是UPS、FedEx和DHL，占全球国际快递营业约80%份额。在美国本土，FedEx、UPS和美国邮政USPS占国内营业近90%份额。
一次世界大战期间的1918年，美国铁道部把民营的铁系统国有化了。依赖铁收集的四大快递公司，也被国度同一收购，并成立国营铁快递公司AmericanRailwayExpress同一运营。
图2：1907年WellsFargo的快递运营线图
十九世纪下半叶，跟着铁的快速铺设，美国异地快递市场高速成长。
一百年前，美国快递行业的合作款式曾经是寡头合作，但寡头合作不等同于合作款式不变。一百年后，快递业款式照旧寡头垄断，却早已物是人非。
二战之后，美国起头了大规模的跨州高速公扶植。REA基于铁收集的干线B2B贸易模式遭到致命的冲击。时效性更高收集更广的公，敏捷抢占了铁快递市场。
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从全球快递行业特别是国际快递行业的合作款式来看，我们曾认为这是一个寡头垄断的行业，赢家通吃，所以赢家老是赢家。——然而，我们的“直觉”是错的。
若是当初美国不合错误具有垄断地位REA的运营范畴进行管制，在数十年后，美国新兴的三大快递公司可否垄断全球国际快递业？汗青不克不及假设，可是有。
图3：美国铁货运市场份额（1930-1980）
二、百年前美国快递业已然寡头垄断
二战之后，美国迎来了“公时代”。时效性与靠得住性更高的公敏捷抢占了铁快递市场，已经的护城河消逝，超大寡头最终式微。
其时四大快递公司依赖在铁干线运输的规模劣势，成为异地快递的垄断卡特尔。该合作壁垒成立在铁收集之上，并因为铁体系体例与合作力的变化而消逝。
图1：2011年全球国际快递市场份额