由此可见，物流财产是一个B2B的财产，有其本身奇特的行业运转纪律，第三方物流企业的互联网化是这个行业不竭成熟的。虽然罗宾逊模式在中国曾经呈现了若干雏形，证明是能够被复制的，但坚苦程度远高于美国。同时，中国物流企业这几年所迸发出的立异能力也不成小觑。践行罗宾逊营业模式的上海申丝，以其轻资产型公干线运输整车专家的概念遭到了本钱市场的青睐，近期取得了近1个亿的融资。
●税务体系体例差别
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美国客户和物流公司的结计帐期是一个月，而物流公司和司机的结算周期也是一个月，所以不具有资金占压的环境。更有益于轻资产模式的开展。第三方物流企业可以或许用更少的资金来运作更大的合同。而中国的制造型企业往往帐期高达3个月，更有甚者以至6个月结算加上6个月承兑。同时，因为缺乏诚信机制，制造型企业往往向物流公司收取高额的典质金。而司机端是必需当月结算运费。如许第三方物流企业必然大量资金沉淀在应收账款上，通俗的说法是第三方物流企业远看是劳动稠密型企业，近看是资金稠密型企业。往往1个亿的资金最多只能做3个亿的合同。因为资金的搅扰，导致了合同物流企业无法做大规模，形不陈规模经济效应，也就无法降低市场布局层级，提高供应商的黏性。
●结算模式差别
美国的物流财产的成熟度远远高于中国，其表示最为较着的是托盘功课和甩挂功课，大大提高了车辆的装卸效率和运转效率。这种高度的尺度化能够使物流办事产物化，也降低了整个报价和询价的成本，通过系统能够间接生成报价。而中国正处于高速成长期，整个物流市场鱼龙稠浊，甩挂运输等尺度化工作都在初步试探阶段，几乎没有尺度化可言，长途车辆的平均期待时间在3-5天，此中包罗装卸货的期待和配货的期待。这导致了车辆平均利用效率极其低下。而财产成熟度低也导致了从业人员的本质较低，根基不具有诚信体系体例。
中国物风行业现有的公运输行业开具的是11%的，而美国物风行业根基不消开税务，只需报账即可。这种税务体系体例上的差别，使中国物风行业现有的税务成本要远远高于美国。此刻中国但愿通过奉行无车承运人的模式，从素质上而言，是企业但愿通过无车承运人的模式降低税负成本，但纯真从贸易角度考量，如许会在公行业构成双重税制，晦气于物风行业的良性成长。
●财产成熟度差别
所以笔者，只需当真阐发制造型企业客户的痛点，深耕细作公整车干线市场，中国物风行业在将来的几年内必然会呈现属于本人的罗宾逊！
美国因为财产成熟度高，根基在物风行业中构成了寡头垄断的场合排场，其财产布局相对比力扁平。而中国根基上没有30亿以上的合同物流企业，市场集中度比美国更差，而两头环节也远较美国复杂，往往在货主和最初的承运司机傍边，会有若干层的转包，第三方物流无法管控到终端的司机，曾经是这个行业的通病。
●财产布局差别
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