价钱战泥潭的快递业急需从中脱节出来，顺丰及“四通一达”纷纷在速度与办事上寻求冲破口，成长敌手艺和时限相对要求高的商务、生鲜和国际类快递营业，以谋求更高的附加值。参照国际快递巨头们的经验，进军航空快递成为必由之。
对此，中邮速递人士暗示，通过升级主力机型调零件队运力布局，是贯彻落实集团公司“一体两翼”成长计谋、做强“寄递翼”的严重行动，在提拔中国邮政自主航空网运营能力和收集时限的同时，为EMS实此刻电商时代的快速成长进行结构。
新年伊始，顺丰在深圳口迎来了2015年岁尾在新加坡交付的首架B767-300全货机，在B767全货机落地不到一小时，由厦门太古完成客改货的一架全新的B757-200全货机也下降到了深圳机场，顺丰的货机数量达到了史无前例的27架，成为了国内目前全货机数量最多的货运航空公司。
自2015年6月获批自建航空公司之后，圆通加快货运航空结构。9月26日完成“淘宝号”飞机的首航，正式成为继中邮速递、顺丰速运之后第三家具有自有飞机的快递企业。
另一方面，中国航空快递还有一个强大的障碍，中国机场的设想是为搭客设想的，没有考虑到整个货运业、特别是快递的需求。这就需要快递企业避开航空客运，谋求成立货运枢纽。
据本报记者领会，顺丰成心在湖北扶植全国甚至全球性的航空货运枢纽。在2015中国民航成长论坛上，顺丰航空总裁李胜明白暗示，“全球快递领军的企业必然有一个全球性或者的航空枢纽，第一可以或许提高转运率，第二可以或许提高飞机操纵率。”
航空快递的需求次要在一线城市之间，但一线城市航班时辰严重，快递系航企的成长遭到了忙碌机场时辰严重的，好比凡是只能在每天夜航的七八个小时飞翔，飞机操纵率不足，各方面成本也为之提拔。
在业内人士看来，顺丰虽然在国内快递公司中率先建成了全货机机队，可是比拟各家跨国快递巨头，机队规模仍然太小，并且缺乏焦点货运枢纽。
在顺丰之外，“四通一达”中，圆通2015年在航空范畴的动作最大。圆通总裁兼董事长喻渭蛟曾多次在公共场所暗示：“没有本人的飞机，就谈不上真正的快递。”
在2015年国度习访美首站西雅图调查波音公司期间，圆通一口吻订购了15架波音飞机，成为波音B737-800BCF（客改货机型）全球启户。按照圆通的成长计谋，将来圆通将实施“航空为主，汽运、铁为辅”的运营计谋，目标是为消费者供给“最具性价比”的快递。
航空快递上演“三国杀”
近年来快递行业高速成长，合作也尤为激烈，价钱战和人力成本上升让行业进入微利时代。“灵通系”快递虽占领了国内快递营业量的大部门，但以电商件为主，利润不高且不竭呈现下降趋向。有业内人士指出，快递业曾经进入“五毛”时代，每票快件利润不跨越0.5元。
虽然快递企业对于成长航空快递野心勃勃，但新进入者还需要面对运营的。和货车纷歧样，运营和办理自主航空步队，不只“烧钱”，并且办理难度也很大。此外，在航路时辰和货运枢纽扶植上，快递企业仍然需要取得冲破。
快递巨头们争相结构航空快递的背后是快递业合作激烈，面对行业升级。
反观国际快递公司的全球枢纽，联邦快递选择孟菲斯、UPS选择易维尔、DHL选择莱比锡，这些货运焦点枢纽都满足四个前提：一是在功能上避开航空客运，错开省会城市和生齿稠密城市；二是设在全国的中部，2小时的航程能笼盖全国80%P的来历地；三是在功能上与铁、公等交通体例优良对接；四是机场本地具备完整的港口功能。
快递业正在进行一场“由地”的竞逐。
业内阐发人士认为，快递业进入微利时代急需升级，航空快递是必由之。和国外市场比拟，中国航空货运机队规模偏小，从中国的市场和规模效应来看都不婚配，航空快递市场成长空间庞大。但另一方面，从货车到飞机，杀入航空快递对于起自草莽的快递企业将是一个庞大的。
“航空快递相对利润较高，这是美国联邦快递、UPS、DHL拥无机队的主要要素。办事时间要求越高，附加值越高。”中国快递物流征询网首席参谋徐勇对本报记者暗示：“航空是快递业做大做强的主要标记，中国和美国比，飞机架数太少。快递营业布局以网购为主，东部成长不均衡，两方面限制了航空快递成长。即便像顺丰搞几十架飞机，从中国的市场和规模效应来看也是不婚配的。美国联邦快递和UPS加在一路1200多架。无论是按生齿比仍是按市场规模，中国机队规模都偏小，有市场空间。”
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“国度队”中邮速递则在2015年12月15日颁布发表与波音公司告竣7架波音757购机和谈和10架波音737-800飞机客改货和谈，邮政航空但愿借此继续连结快递“国度队”在航空运力上的劣势。
“圆通曾经有杭州至成都、杭州至西安两条自有飞机航路正在运转，第三架自有飞机也将于近期投入运营，打算从广州飞往上海或者。”圆通速递副总裁邵斌坤透露，将来圆通航空将实行“双枢纽”的成长计谋，成立以杭州和成都为核心两个航空枢纽，在别离笼盖工具部地域的同时还能办事到东南亚和中欧等地域的国际营业。
新年伊始，顺丰迎来了首架B767-300全货机，货机数量达到了史无前例的27架。而另一家民营快递公司圆通在2015年获批自建航空公司之后，也加快货运航空结构。在航空快递市场上，国资快递EMS、民营快递顺丰、圆通快递均有自建的货运航空公司，航空快递曾经构成“三国杀”款式。
中国航空快递市场是世界货运市场成长最快的部门之一。据波音《世界航空货运预测》演讲，世界航空货运量将来二十年间将年均增加4.7%，而中国国内市场和亚洲内部市场每年将别离增加6.7%和6.5%。
2016年2月6日，民航局网站发布公示，拟核准圆通和顺丰两家货运航空公司的共4条涉京航路的新开或加密申请，这也是民航货运航路申请初次进入公示阶段。
微利时代 合作升级
在中国民营快递里，顺丰最早借力航空货运。自2003年起头，顺丰便凭仗包机和租赁客机腹舱资本的“轻资产”运营体例，在业内树立起“快”的品牌劣势。2009年顺丰自组货运航空公司。
2014年，中国的快递件量曾经跨越美国成为全球第一，但中国航空企业现役的全货机总数量不足100架，而美国仅联邦快递一家快递企业的自有货机就跨越600架。以此来看，将来国内快递市场的全货机需求量将持续上升，或有更多快递企业测验考试进入。
邮政航空成立于1996年，是国内首家专营特快邮件和货色运输的航空公司。据邮航动静，订购17架波音飞机当前，其全数运力将逐渐上升至43架，此中，最新订购的7架波音757将于2016年投入运营。届时，邮航机队的757飞机将增至11架。