一、 汽车后办事市场规模庞大，中美后市场规模在拉近。
即即是狭义的汽车后市场也规模庞大，按照中国汽车畅通协会的数据，中国狭义汽车后市场的规模已跨越7000亿元，5年内将跨越1万亿元。
2.中国的车主消费者不具备DIY的能力，因此间接向车主零售配件并由车主本人改换的纯DIY为焦点的汽配连锁店不成能呈现，最有可能的是雷同养车无忧网所供给的O2O办事电商的模式。
在美国的汽车后市场发生了多位传奇的上市公司，此中以间接面向消费者车主供给办事的AUTOZONE为代表，不管是全球金融危机期间（2008-2009年）仍是经济增加期，过去十年股价上涨约18倍，市值也达到180亿美元，成为一个传奇式企业。与AUTOZONE雷同，在美国汽车后市场还发生了包罗NAPA，ADVANCE,O’REILLY等在内的多家市值跨越100亿美元的上市公司。
因此，在中国后市场，若是发生巨头，必然是以汽车办事电商为次要营业形态呈现，既不会是线下连锁店，也不会是纯商品电商模式呈现。
[ 亿欧导读 ]汽车后市场能否真有庞大商机，对比了中美市场❶中美后市场规模在拉近❷合作款式将趋同❸与美国市场分歧，中国后市场如发生巨头将以办事电商形态呈现❹后市场电商企业无望建立汽车办事生态圈❺有可能呈现百亿美元市值公司。
后市场的规模与汽车的保有量及平均车龄相关，保有量和平均车龄越大市场规模越大。美国汽车后市场规模全球最大，其汽车保有量近2.8亿辆，而平均车龄也跨越10年。中国2014岁尾估计汽车保有量达到1.6亿辆，但平均车龄仅4年摆布，因此，与美国如许的成熟市场比拟，市场规模还相对较小。不外，因为中国是全球最大的新车发卖市场，因而，保有量的增速全球第一，估计十年内，中国汽车保有量将跨越3.5亿辆，居全球首位，平均车龄也将逐渐添加到6-8年。因而，中美后市场规模在不竭拉近，10摆布将反超美国。
中国当前在后市场的各个业态都还极为离散，这与中国后市场平均车龄偏低，市场还处在培育期相关，但跟着私人车比例越来越高，中国市场车主消操心理和消费布局与美国很是接近（即出质保期对办事市场IAM关心，跨越6年车龄大部门出OES调养维修），因此最终的合作款式也将与美国趋同。
1.最显著的不同在于中国汽配畅通范畴已不太可能呈现连锁业态。商品畅通的业态全球范畴内发生过几回性变化。从最后的层层批发分销模式，到上世纪末风靡一时的连锁零售模式，再到初席卷全球的电子商务模式。美国的配件连锁零售巨头恰是在过去几十年连锁模式流行时成长而来的。但中国的环境分歧，由于市场起步较晚，此刻还没有发生连锁零售的大公司，因此，将会间接跳过连锁店业态，间接过渡到电商为次要形态的营业模式。
四．后市场汽车办事电商企业无望建立起汽车办事生态圈。
二、 美国后市场发生多个传奇巨头，中美后市场所作款式将趋同。
汽车后市场能否真的有如斯庞大的市场商机？盖世汽车研究院就此对比了中美市场，并与汽车和投行专家进行了深切切磋，最终拾掇并发布此阐发演讲。此为上半部门，次要发觉与概念如下：
比来一则旧事劲爆汽车圈，初出茅庐的后市场办事电商养车无忧网被16家国际本钱大鳄追逐新一轮股资。其间一位国际出名PE的投资合股人更是爆出在汽车后市场办事电商（O2O）范畴未来可能会发生300-500亿美元市值的公司的预期，惹起汽车业界极大乐趣和关心。
汽车后市场具有广义和狭义之分：广义的后市场是指汽车新车售开出4S店后，车辆生命周期中环绕车辆需领取费用的所有办事。比力大的包罗汽车维修调养、美容装潢改装、汽车安全与金融延保及与之相关的办事、二手车及与其相关的办事，而加油、泊车费过费等为用车收入，一般不纳入后办事市场范畴；狭义的后市场仅指汽车的维修调养、美容装潢改装、洗车养护等间接与车辆日常间接相关的办事。
五、300亿-500亿美元市值公司？难以预测，但也并非完全不成能。
对于中国将来在此范畴发生巨头能否会达到近500亿的市值，常难以预测的工作。我们只能按假设来判断：1.若是呈现以互联网办事电商为营业形态的寡头公司（互联网行业只要第一第二第三很小的纪律），呈现AUTOZONE级的单一营业互联网为业态的公司，市值将达到或跨越AUTOZONE，即200-300亿美元，以至更大。2.若是呈现以AUTOZONE雷同的单一营业外，还通过互联网手段，建立起狭义后市场以至广义后市场的办事生态圈，那么市值规模达到以至跨越500亿也有可能。3.还有一种可能，由于各种缘由，没有发生如许的巨头，最大的个儿也就百亿美元市值不到。将来欠好预测，但一切皆有可能。
前面曾经阐发过，后市场全体规模庞大，可否发生安排地位的巨头环节看市场集中度有多高。先来看一下美国市场的几个巨头近期的市值环境：AUTOZONE 180亿美元，O’REILLY180亿美元，NAPA（GPC）150亿美元，ADVANCE 105亿美元，加起来600多亿美元，若是加上CARMAX 100多亿美元的二手车办事商，美国狭义后市场几个巨头加起来的市值600-700亿美元，广义后市场市值跨越1000亿美元。这些公司根基都是保守行业业态，若是是互联网业态市值将翻番以至更多。
可是中美仍是会有所分歧，次要也体此刻两个方面：
美国汽车后市场的合作款式呈现两大较着特征：1，在浩繁的办事类型中，以配件畅通为焦点营业的公司成为市场安排地位者，其它办事型态的公司规模偏小。后市场的办事类型浩繁，包罗快修店，大型补缀厂，改装店，洗车美容店，钣金喷漆店，安装店，配件批发商，配件零售流互市，配件翻新再制造商等几十种办事形态，而最终只要配件零售沟互市成为巨头和市场安排地位者，该当有其内在规模。2，后办事市场将会在部门具有规模效应的范畴达到较高的集中度。以配件畅通为例，美国前十大的连锁机构发卖的配件占领了全美市场的50%以上，这个比例还不在断地上升。只要市场集中度提高，巨头的发生才有可能。而雷同于洗车美容这类极为离散难以构成规模效应的业态，则集中度很是低，因而也发生不了大公司。
三、 与美国市场分歧，中国后市场如发生巨头将以办事电商的形态呈现。
互联网对汽车后市场的渗入将解构保守营业范畴的鸿沟。就象淘宝天猫本是一个大集市，但由于需要同一收银，涉足了第三方领取这个金融范畴，为满足用户需求，还要涉足到物流，引流等其它营业中去，这些在保守贸易中完全分歧业业，会由于用户分歧性体验需要，而被打形成一个全体生态圈。
汽车后市场，从车主买好车后，养车用车的各个方面，包罗调养维修、护理改装，用车，安全，到二手车，以至到再买新车，这些保守业态中被分工成了分歧的行业，但跟着互联网的渗入，由于没有了各类营业地舆上的区隔，从车主体验分歧性需求看，极有可能会被打形成一个汽车办事生态圈。这可能还需要一个比力长的时间，但无论是从用户平安性体验上，仍是从企业成长上，都有需求，在中国最终发生一个4S以外的互联网虚拟形态的品牌办事生态圈是一个大要率事务。