据记者领会，近两年来，因为国际航运市场持续低迷，加之中国采购石油、铁矿石的渠道发生改变，北极东北航道的航次有所削减。别的，东北航道目前在双向运输上较为缺失，返航配载的需求较少，从而了该航路在经济性方面的吸引力。如中远集团“永盛”号首航返航时就仍选择了路子苏伊士运河的保守航路。
目前，虽然北极航路无论在天然仍是市场成长上均“坚冰重重”，但其计谋及经济价值已被国际社会高度注重。据韩国海事机构预测，到2030年，25%的亚欧航路船舶将从东北航道通过；中国极地机构曾预测，到2020年，15%的中国集装箱船(买卖)将选择这一航道；俄罗斯机构预测，到2021年，东北航道的货运量将达到4000万吨。
极地泛指地球南北两头纬度66.5度以上的区域，即南极和北极，而国际海事界会商的极地法则次要涉及北极。北极的主要性次要表此刻油气资本丰硕、关涉计谋“瞰制”及航道节制。按照美国、俄罗斯等国度的研究，北极区域蕴储着地球上25%摆布未探明的石油和天然气资本。在地舆上，北极距离世界所有大都城很近，若是在北极摆设弹道导弹，相当于对所有大国实施了无效“瞰制”。跟着全球变暖导致北极地域冰盖融化，北极的“东北航道”（又称北方航道）常年通航成为可能，这将是毗连大西洋和承平洋以及俄罗斯欧亚两部门的最短航路。据测算，从荷兰的鹿特丹到中国的上海，若是取道北极，比颠末苏伊士运河的保守航路能够缩短航程5000公里，节流约一半的时间。
按照IMO发布的声明，该极地法则笼盖了与极地船舶航行相关的浩繁内容，包罗船舶设想、建筑、设备、操作、培训、搜救和环保等，并在对极地航行平安及防污染相关的律例、公约和指南进行整合的根本上，针对南北两极水域多冰、低温、偏僻、高纬度等特殊风险，提出了极地水域船舶操作平安和环保附加要求。该极地法则“在两极规定水域内”航行的船舶应申请极地船舶证书。该证书将船舶分为A、B、C三类：A类至多能在中等昔时冰（也可能包罗陈冰）的极地水域航行；B类能在昔时薄冰（也可能包罗陈冰）的极地水域航行；C类能在水域或者冰况没有A、B两类严峻的水域中航行。考虑到极地水域中可能具有的和所需要的操作前提，签发极地船舶证书前需要进行相关评估，内容包罗操作和应对变乱的打算或法式、额外的平安设备等。通过极地水域的船舶须照顾《极地水域操作手册》，手册上需供给船长、运营人员、船主和船员的船舶操作能力及等相关消息。
极地航运法则问世平安与环保备受注重
由国际海事组织（IMO）海事平安委员会通过的《极地法则》，将于2017年1月1日生效并实施。届时，航行在极地域域的除公事船(买卖)以外的船舶将需要获取相关资历证书。据悉，2015年，全球极地船舶的建筑数量跨越10艘，并有多种极地新船型和配套设备问世，较往年较着活跃。此中，由我国广船国际(旧事)无限公司建筑的世界首艘极地船面运输船“奥达克斯（AUDAX）”号，惹起了业界普遍关心。极地法则和极地船舶的研发和建筑，正在成为我国船舶工业新的机缘和挑战。
因为常年冰封雪盖，恶劣的天气使北极航路不断难以获得无效开辟和操纵。直到2009年，俄罗斯起头供给较为优惠的破冰和引航办事，才吸引来英勇的测验考试者。昔时夏日，Beluga公司的两艘货船装载着发电厂设备，从韩国出发，经白令海峡向西进入东北航道，最终达到俄罗斯鄂毕湾，完成了初次北极贸易航运。次年9月，挪威Tschudi公司的1艘散货船(买卖)，自挪威希尔克内斯港出发，沿俄罗斯北海岸线航行，向中国北方口岸运送了4万吨铁矿石。因为该航次是初次在非俄罗斯管辖口岸之间进行的航行，被视为了北极航路国际运输的新时代。此后，东北航道的货运航次不竭增加，从2010年的4次增加到2013年的71次，年货运量也逐渐增加到100万吨以上。此中，2013年由挪威开往日本的两艘液化天然气（LNG）船，是北极航路初次呈现LNG运输船。中国近海(股票)运输（集团）总公司2万吨级散货船“永盛”号于2013年8~9月从太仓港出发，通过东北航道达到鹿特丹，航程7800多海里，航行27天，成为第一艘完成北极航路的中国商船。2015年7月，中远集团“永盛”号再航北极，并初次实现双向通行。
2010年2月，IMO正式启动《极地法则》的草拟工作。2014年11月21日，IMO海事平安委员会第94届会议正式通过了具有强制性的《极地水域船舶航行国际原则》，简称极地法则，这标记着国际社会在船舶以及船员在极地水域航行方面进入了一个汗青性的新阶段。该极地原则将于2017年1月1日生效，合用对象为生效后建筑的新船舶，在此之前建筑的船舶被要求在2018年1月1日之后，通过初次中期查验或换证查验来满足极地法则相关要求。
北极航路所带来的利好虽然令人欣喜，但其恶劣的天然对航行船舶、通航时间、航行成本、航行手艺以及生态等，也都提出了更高的要求。跟着北极冰层的融化以及极地航行和贸易开辟勾当的增加，制定和实施极地航行法则势在必行。
极地资本诱人航路开辟日趋活跃
2013年，俄罗斯亚马尔LNG项目正式开工，估计其年产1650万吨LNG，将次要通过东北航道供应亚洲市场。中国将每年采购此中的300万吨。俄罗斯方面将通过亚马尔项目获得的收入，用来维持北极破冰船(买卖)队的运营，并处理搅扰其已久的东北航道根本设备扶植资金问题，从而提拔东北航道的航运量。