[摘要]
3、您的这些设法之前良多人都有，能否我们的思维不敷，对互联网发生的影响过于保守了？答：从成长的角度来看，若是这件事将来能做成，平台大要率是来自船公司系统之外，船公司布景的平台容易被其它船东抵制，有必然局限性。雷同于大型货代如许的第三方来可能更容易成功，如许的平台货量才足够吸引各船公司参与，终究船公司集中度要超出跨越零星客户良多，破费精神投合小客户的精神无限，重心仍是放在大的货代和无船承运人身上。
“航运电商早在数年前就被摸索，但直到本年3季度本钱市场才起头关心，催化剂来自于中海与阿里的合作以及后者在美国的上市，而间接缘由次要是“中国物流资本不断认为有庞大潜力整合或提高效率，在电商物流（次要为B2C或者C2C）迸发式需求的鞭策下，快递行业履历了雷同于裂变式的成长，其后激发了货车、仓储、铁、邮政等相关财产链行业运营模式的逐渐变化和思虑。海运是单元物流成本最低的运输体例，而集运的尺度化程度最高，跟着大数据、云计较等手艺的推广以及跨境电商的成长，电商对于物流的似乎要从2C拓展至2B市场，而层面物流规划中也强调提拔效率、连系电商、新模式、O2O等如许的环节词，市场起头预期阿里巴巴会否集运的原先弄法”。海通交运8月发布《深析阿里+中海集运模式：彼岸有光，其艰苦》、9月举办“航运电商”（邀请海运订舱网、一海通、船公司和货代公司带领配合切磋电商模式），近期我们别离和船公司、货代以及航运电商的高管再度进行了交换（尊重被访人的看法，略去具体公司名称），将别离拾掇成船东篇、货代篇、电商篇和反思篇连续分享给大师。
事务：
对象：支流船公司CEO时间：2014年10月14日1、航运电商被市场普遍关心，目前平台包罗中外运下的海运订舱网、中远泛亚、锦程物流网等，别的就是阿里和中海的模式，您怎样看？答：无论什么模式，起首要看平台对谁，若是终端出产商业类企业客户，不说海运段，难点尺度化的两头陆运，每票货个案性质很是强，平台很难本人单干，最终要外包给其它货代去做，如许价钱、便当性就有问题了，操为难度和复杂度也提拔了，客户还不如间接找货代，若本人去干，整合各环节，相当于本人给本人当供应商，经济学角度看如许的效率必然是最差的，没啥意义。别的，若是电商定位于更为简单的“港到港”模式，那这家电商的客户是谁？那不就是货代嘛，由于营业层面具体沟通都离不开线下，德律风、EMAIL就曾经处理了，为啥要这个电商系统，所以还要研究模式和切入点。
4、怎样看阿里和中海的一海通模式，公司能否在电商方面有本人的摸索？答：正如前面所说，阿里若是单单中海做航运电商，难度很大，除了中海的航路规模不敷之外，船公司布景的平台也是个麻烦，将来阿里仍是要吸引更多的船公司开展合作，一海通若能以第三方平台吸引其它船公司进来会好点，这个有待察看。我们公司对于电商（这里理解为电子商务）也有本人的摸索，起点会更多定位在提高内部效率上，结实的提高本人的办事程度，从这点来看，多年的勤奋已使得我们站外行业的前端。我们的概念认为海运是办事业，是具体和客户打交道的行业，船公司的营业和盈利模式要通过多年的运营慢慢累积、优化，通过电商模式来快速变化是不大可能的，持久来看，我们愈加关心电商这种消费模式对于客户出货体例的改变，更多的B2C消费模式可能会让集装箱运输需求更为零星，船公司要做好如许的预备。
但目前还没有这么的脚色或者说还没有这么大规模、影响力的货代呈现。
2、一海通、泛亚和海运订舱网的价钱，我们发觉同样港到港的价钱，差距很是大，有否关心？答：没有出格关心，我也猎奇他们的价钱是怎样更新的，由于市场每周、每天都在变，船公司也要不竭批改，并且若是船公司旗下的平台每天发布价钱，会具有线上冲击线下的环境，由于你把本人的底牌放到网站上，会线下渠道的法则，这点不合适这个行业的生态（目前已有船公司反馈线上线下摆布互博的案例，形成内耗），别的更新这些价钱所破费的精神也常大（船公司本身会按照客户规模和贡献度别离订价，海通交运经常浏览各网站的运费，发觉有电商的网上价钱和线下现货市场具有脱钩的现象）。