汽车后市场行业是市场上为数不多能见清晰成长前景的板块，数万亿的财产规模、可观的成长速度、反垄断致市场份额从整车主导系统中流出，使得这个行业新进入者的投资机遇富有吸引力。
互联网极大地缩短了企业的进修曲线，后市场参与者不竭优化本身定位，能够预见2015年的后市场必然陪伴并购、合作、扩张等一系列事务催化。
为了防止整车厂垄断，激励零部件厂商成长，配件市场整车厂和零部件供应商是平行关系，整车厂在市场化准绳上采购零部件，构成配套关系，配件经销商能够只针对一个品牌厂商供给齐备的配件供应。
据《2013中国汽车后市场蓝皮书》统计，2012年中国汽车后办事市场产值为4900亿元(维修调养约3200亿元)，2005-2012年均复合增加率为28%。
汽车后办事互联网融资项目录要集中于交通出行、二手车、车主办事、维修调养和车联网，此中维修调养占10%，共16起，此中2014年8起，2013年4起。
美国汽车配件渠道模式以配件连锁模式为主导，份额约50%，代表企业包罗NAPA、AUTOZONE。整车厂只从OEM中采购策动机等焦点 环节部件，其余从一般零部件采购，一般零部件供应商也能够从整车厂零部件配送核心获得零部件。售后维修调养办事系统4S店份额也仅占31%，占主导地位的 也是NAPA为代表的维修连锁模式。
维修配件和办事营业属于“非尺度化产物 非尺度化办事”，办事属性强，消息不合错误称严峻，线下是环节。
汽车保有量大幅上升、车龄老化以及消费升级和办事价钱上涨，意味着汽车后市场高速增加的势头才方才起头！
按照中国汽车工业协会，汽车后办事市场分为9类，包罗汽车配件供应、售后维修办事、汽车后装、汽车金融、二手车及租赁、汽车文化、汽车报废收受接管、汽车专业市场及其他。
从汗青数据看，2012年中国汽车维修调养行业规模约3200亿，对该当年汽车保有量1.09亿，每辆车平均消费3000元。美国2012年汽车维修调养行业规模2800亿美元，汽车保有量2.53亿辆，每辆车平均消费900美元。
最初，汽车部件复杂化、配件单价上涨、人工工资上涨，导致单次维修办事价钱逐步提拔，是促使行业附加值添加的另一主要要素。
日本4S店东导模式构成的次要缘由在于：1.4S店能笼盖市场需求。日本面积小，品牌单一，以本土品牌为绝对主导，使整车厂主导维修办事成为可 能；2.整车厂商通过参股等体例严酷节制4S店，垄断原厂配件渠道。日本有严酷的车检轨制，要求车辆的大量车检项目必需到4S经销铺保养。因而以4S 店为主导。
对于商家而言，线上引流添加了线下客流量，有益于成立身牌声誉，线上反馈有助改善办事质量，构成正轮回。此外，通过消息化消费数据也有助于挖发掘户增值需求。
对后市场运营模式、最初胜出者“不共戴天”的争议，不克不及行业的系统性机遇，现有的参与者拥有先机，将会是将来这个兴旺市场的无力合作者。
互联网能够重塑后市场产物渠道和办事模式，鞭策产物、办事电商化。产物电商提高了消息通明度，削减了渠道环节，降低了物流成本，提高了库存周转率。电商代替了公共消费品范畴苏宁国美模式，也将汽车后市场尺度化零配件发卖渠道。
起首，2005年-2013年，中国汽车销量复合增加率为18%，存量增速高于新车销量增速，民用汽车保有量敏捷由0.32亿上升至1.27 亿。自创日韩成长履历，将来10年汽车销量进入平稳增加阶段，假设2014年-2025年增加率为6%-8%，报废率为4.5%(2005年-2013年 汽车年均报废率为4.3%，美国汽车报废率5%摆布)，估算2025年汽车保有量为4.29亿辆。毫无疑问，届时，中国汽车保有量稳居全球第一的位，为后 市场供给了强大的“基数”。
互联网加快后市场变化
万亿级市场空间
汽车后市场亦概莫能外，创业本钱正加紧结构，将后市场互联网化。按照统计，2006年-2014年，中国汽车后市场的融资次数为158次，此中2013年46起、2014年62起，呈现加快上升势头。
后市场模式的国际比力
互联网供给了一种低成本消息交互体例，3G、4G的敏捷普及和资费的雪崩，挪动互联网元年到来，“低成本消息交互 低廉的收集利用成本”毫无疑问将重塑世界，改变人类糊口习惯、消费行为和生意模式。
对消费者而言，互联网公开通明的平台和反馈系统消弭了保守线下办事模式的消息严峻不合错误称，减轻了对办事质量的担心，降低了消费者搜刮成本和办事价钱，办事体验也获得提拔。
美国维修调养办事行业毛利率高达45%-50%。从中国目前主导后市场的经销商来看，后市场营业平均毛利率为40%摆布，远高于新车发卖2%-9%的毛利率。
日本汽车售后办事系统以整车厂为主导，通过合伙或者持久合作对整个售后办事系统进行强力管控，配件80%是OEM产物。的连锁店微弱，处于隶属地位。
构成美国配件维修连锁模式主导的缘由在于：1.4S店无法完全笼盖市场。幅员广宽，车型品牌多，而且美国人喜好驾车出行，4S店为单一品牌 供给分析维修办事，投资大，运营成本高，依赖4S店成立专业的、及时的、笼盖广漠区域的维修调养系统行欠亨；2.反垄断力度强，要求整车厂必需公开零 部件维修消息。按照美国2003年公布实施的《汽车可维修法案》，若汽车出产企业以贸易奥秘或以某项手艺消息对汽车维修无间接影响为由公开， 则必需向联邦商业委员会举证并接管裁决，违者将遭到重罚；3.严酷的非原厂配件认证和质量监视系统以及发财的安全业使消费者情愿采用非原厂配件，配件市场 非原厂件高达70%。
构成平衡模式的缘由在于：1.4S店能笼盖市场需求，但法案来汽车企业的4S店获得垄断劣势。2002年的《宽免条例》中对售后维修就 ：厂商必需向维修企业配件渠道、维修手艺材料、东西以及手艺培训；厂商必需打开授权维修企业获得同质件的渠道；厂商必需向达标维修企业授权 等，2010年厂商必需向达标维修企业授权条目打消。2.厂商必需向达标维修企业授权，连锁运营的品牌劣势缺失，同时欧洲汽车文化俭朴，汽车美容、粉饰等 营业小，次要费用是维修工时。
其次，现有汽车的老龄化趋向越来越较着。2013年，中国汽车平均车龄为3.9年，此中1-3年车龄约47%，4-6年车龄约32%。基于汽车 的保修前提和消费者的消费习惯，中外国度3年以下汽车以按期调养为主，4年以上维修调养需求添加，国内汽车平均车龄正进入由前者向后者改变的环节时间节点。
市场在颠末一轮系统性的提估值之后，火急需要寻找新的标的目的，后市场个股遍及颠末一轮调整，陪伴市场关心度提拔，此刻恰是新一轮再出发的时间节点！
此中，调养营业属于“产物 简单办事”，产物属性强，价钱和产质量量是消费者焦点，流量是环节，但汽车高平安属性亦划一主要。目前互联网维 修调养企业次要以调养营业为切入点，贸易模式多样，次要有以淘宝汽车模式和京东模式为代表的两类。基于客户的焦点，将来胜出者必定是同时处理了价钱和 靠得住性的参与者，目前合作者都处于草创期。
影响中美两国单车维修调养消费收入差别的次要要素包罗车龄(中国约3.9年，美国11.4年)、人均工资(中国5.1万元，美国4.3万美元) 等，跟着车龄老化、人工工资上涨和配件价钱上升，中国单车维修调养消费收入将响应添加，假设2013年-2020年单车维修收入增速为8%，2021年 -2025年增速为6%，估计2025年维修调养空间为3.2万亿元，2014年-2025年CAGR约18%。
按照AAIA(美国汽车后市场行业协会)统计，2012年美国汽车维修调养市场规模是2800多亿美元。10年后，估计国内后市场的空间为3.2万亿元，CAGR更是高达18%！
就全球而言，汽车后市场的主导模式分为美国、日本和三种。就客观前提而言，中国与美国最为接近，美国后市场履历的故事正在中国上演，前期强 调汽车工业好处、反垄断弱，近两年反垄断逐渐加强，重视消费者好处。美国模式是中国后市场的将来，即4S店之外的专业维修调养供给商模式。