波罗的海灵便型船运价指数下跌1点，至183点。超便型船运价指数下滑1点，至243点。
波罗的海巴拿马型船运价指数上涨12点，或3.85%，至324点。日均获利上涨94美元，至2597美元。该型船舶的凡是运载量为6-7万吨。
与此同时，波罗的海海岬型船运价指数周五下跌7点，报199点。日均获利下跌58美元，报2698美元。该型船舶的凡是运载量为15万吨。
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全体干散货运价指数周五上涨1点，报291点。该指数权衡的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资本的运输费用。该指数周三(2月10日)报290点，为1985年1月波罗的海买卖所起头编制该指数以来最低。
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以上数据参考前瞻财产研究院发布的《2016-2021年中国海运转业市场前瞻与投资规划阐发演讲》
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波罗的海干散货运价指数(BDI)是由若干条保守的干散货船航路的运价，按照各自由航运市场上的主要程度和所占比重形成的分析性指数，由波罗的海航交所发布的。
波罗的海商业海运买卖所干散货运价指数周五(2月12日)录得2016年来的初次上涨，因巴拿马型船舶运费上升。不外，因为全球需求疲弱前景并未改变，估计该指数仍将受压。
波罗的海航交所是世界第一个也是汗青最长久的航运市场。1744年波罗的海航交所降生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前设在英国伦敦，是世界出名的航运买卖所，全球46个国度的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年起头发布日运价指数。1999年，国际波罗的海分析运费指数(BDI)代替了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。